长江上通航的船舶一般吨位是多少，最大限度是多少吨位的，请懂的说下具体说下？ 重庆长江中的轮船，大约多少吨位
【长江航运的三大难题】
连续性差、通达性差和航运设施落后是制约长江运能释放的“三大难题”。
长江干流通航里程为3640公里，而能够连续通航的里程只有2990多公里，占通航里程的82％。目前长江航运的绝大部分运量集中在长江中下游河段，这部分通航里程仅占干流通航总里程的49％。位于上游的钢铁重镇攀枝花市由于险滩阻隔，水运不能直达。上游的云南东北部和四川西部虽然靠近长江，但大量的货物被拦断在上游。目前位于上游的西部地区对水运的依赖性最强，但由于上游航道不连续，水上运输受到严重制约。
长江航道的通达性很差。干线航道总体上呈“两头深（上下游）、中间浅（中游）；两头通（上下游）、中间堵（中游）”的状况。中游航运整体上还处于自然状态，万吨级船队无法在枯水期重载运行，无法实现汉（武汉）渝（重庆）直达。
长江干流航运的基础设施老化问题十分突出，航道狭窄、港域不足。上游许多码头至今还在采用人挑肩扛的装卸方式，机械化程度低下。在长江行驶的船舶不仅船型杂乱、标准化程度低，而且动力的技术状态还停留在上世纪60～70年代世界航运发达国家的水平。船舶高能耗、高成本、低运量、慢速度的现状，严重制约着长江航运的发展。
【长江航运的三大瓶颈】
目前长江航运有三大瓶颈亟待解决。
一是下游的“三沙”问题。目前，国家正投巨资建设长江口深水航道，建成后，可以满足第三、四代集装箱全天候通航和第五、六代集装箱及10万吨级散货船乘潮通航。但是，由于长江南京至浏河口河段河道未经系统整治，大型海轮直达南京以下港口还存在障碍。特别是福姜沙、通洲沙和白茆沙（简称“三沙”）的航道水深不足，白茆沙水道航道维护水深为7.1米，通洲沙水道水深8.0米，不能与长江口目前的9米水深及二期完工后的10.5米水深对接，导致大吨位海轮无法顺利到达南京、镇江、张家港、南通等主要港口，严重影响了南京以下各主要港口功能的进一步发挥。据测算，5万吨级海轮直达南京港，每年可节约船舶运输费用近3亿元，船舶待泊费用近5000万元，船舶装卸中转及减载费用近3000万元。可以说，“三沙”已成为制约长三角地区水运发展的瓶颈。
二是长江中游浅险水道卡口。从湖北宜昌至江西湖口全长898公里，流经鄂、湘、赣三省，位于三峡、葛洲坝两座大型水利枢纽之下，经历了山区河流向平原河流转变的过渡段及平原地区，其间有著名的“九曲回肠”荆江河段，多沙质浅滩，有芦家河、枝江、江口、太平口、瓦口子、沙市、马家咀、周公堤、天星洲、藕池口、碾子湾、窑集佬、监利、陆溪口、嘉鱼、燕子窝、武桥、罗湖洲、戴家洲等19处主要的浅滩水道，由于河道演变影响因素较多，情况复杂，洲滩、航槽常发生往复性变化，因航道不稳定而碍航，历来是长江干线枯水期航道维护工作的重点和难点所在。中游航道在总体上仍处于自然状态，每年枯水季节航道维护压力很大，形势非常严峻。近年来，因船舶超吃水等原因导致的船舶搁浅事故时有发生，长江黄金水道的中间纽带事实上已经成为发展相对滞后的水上交通运输瓶颈区段，影响了长江航运的整体安全畅通。中游航道的全面系统治理迫在眉睫。
三是三峡船闸通过能力不足。三峡工程初期蓄水后使坝区至重庆忠县360多公里的库区航道条件得到了明显改善。但是，三峡船闸投入试运行以来，船闸实际通过能力2460万吨（考虑船闸全部过货）与设计能力5000万吨存在较大差距，难以实现快速过坝，不能满足航运需要，船舶滞留时有发生。在两线船闸正常运行期间，有一定数量船舶滞留待闸，最高达252艘。尤其是在坝区流量超限、枢纽冲沙、客运高峰、船闸应急抢修和计划性停航期间，大量待闸船舶在三峡坝区滞留，最高达349艘。为减少船舶待闸时间，缓解通航压力，三峡坝区已实施10次应急翻坝转运。预计2004年过坝货运量将超过3000万吨，每日需要过闸的船舶平均为248艘次左右。根据重庆航运战略发展规划，2010年、2020年重庆过坝运量将分别达到3950万吨、6500万吨，三峡船闸实际通过能力不能满足通航需要，缺口较大。
【目前运河状况概述】
总长：190.25公里
从航路浮标至塞得港灯塔：19.5公里
从等候区域到南入口：8.5公里
从塞得港到伊斯梅利亚：78.5公里
从伊斯美利亚到陶菲克港：83.75公里
提速区的长度：78.00公里
水面宽度（北/南）：345/280米
浮标之间的宽度（北/南）：215/195米
运河深度：22.5米
最大船舶吃水允许值：62英尺
交叉区域：4800/4350平米
通航最大吨位：21万吨
满载油轮的限速：13公里/小时
货舱船限速：14公里/小时
一般来说，上游的船较小，中下游特别是南京以下航段船舶吨位较大，万吨级船没什么问题。具体还要和是否过桥区等情况结合起来。
你是否需要了解？
南京长江大桥桥下的江面能通多少吨位的大船
南京长江大桥桥下的江面在正常水位时，能够通行6000吨位的大型船只。长江的航运段从云南省水富县开始，直到长江口，这一段航道可以分为几个不同的区域，各段的通航能力有所不同。长江上游从宜宾至宜昌段，河道长度为1044公里，这里可以通行300至1000吨级的内河船舶。中游从宜昌至武汉，河道长度为624公里...
长江航道最上游是哪里
宜宾至宜昌段，长江航道最上游的部分，河床岩石众多，水流湍急，适宜300至1000吨级的内河船舶航行。从宜宾至宜昌，航道的通航能力逐渐展现，为内河交通提供了基础保障。宜昌至武汉段，长江航道中游的部分，全长624公里，为1000至3000吨级的内河船舶及船队提供了安全的航行条件。这一段的水流相对平稳，河床也...
长江通航的---万吨级货船是个什么概念?,海上运的货船有多大。
1. 万吨级货船指的是满载时排水量超过一万吨的船舶，换句话说，就是这艘船在装满货物时的总重量至少为一万吨。2. 在海上运输中，货船的大小各异，以满足不同的运输需求。例如，油轮的吨位可以高达五十万吨，而散货船的吨位通常不超过五万吨。3. 集装箱货船的重量则因船型和设计而异，它们的重量不...
长江各港口通航能力?
2. 长江航运对沿江经济社会发展的直接贡献达2000亿元以上，间接贡献达4.3万亿元以上。3. 长江上中下游航道分别以宜昌、汉口为分界点，其中宜昌以上为上游航道，宜昌至汉口为中游航道，汉口至长江口为下游航道。4. 截至2021年1月，南京以下可通航5万吨级海轮、武汉以下可通航5000吨级船舶、重庆以下可...
长江航道最上游是哪里
而长江下游的南京以下航道，目前水深已达到10米，具备乘潮减载的条件，能够通行10万吨级的海轮，平时则可通行3到4万吨的海轮。从这些数据可以看出，长江航道的通航能力随着地理位置的变化而变化，从上游到下游，船舶的吨位也在逐步增大。长江上游的宜宾至宜昌段，是长江航道最上游的一段，这里水流湍急...
长江到洞庭湖通航吨位
长江到洞庭湖通航吨位为千吨级。这意味着长江与洞庭湖区之间的航道已经具备了通行千吨级船舶的能力，初步形成了湖南一纵一横、通江达海的高等级水运主干线。这一改善将有利于提升该区域的航运能力和物流效率。
一艘中型航母能不能顺着长江到武汉吗?
看这河的条件,长江船行非常多,是中国最繁忙的水道了,估计相同吨位的货船能走,航母也行
长江各港口通航能力
根据交通运输部的报告，长江被划分为上游、中游和下游三个航道区段。具体而言，宜昌以上是上游航道，宜昌至汉口是中游航道，汉口至长江口则为下游航道。截至2021年1月，长江下游的南京以下可以通航5万吨级的海轮，武汉以下可通航5000吨级的船舶，重庆以下可通航3000吨级的船舶，而宜宾以下则可通航2000吨...
长江通航的---万吨级货船是个什么概念?,海上运的货船有多大。
万吨级船舶的概念就是船舶的满载货物排水量超过一万吨，（通俗的讲就是这艘船载满货物时的总重量大于等于一万吨），海上货运的船根据不同的需求，有不同的重量，比如油轮，可以达到50万吨。而散货船的重量一般不超过5万吨。集装箱船的重量就不太确定咯......
重庆水运通航条件
重庆水运通航条件相对较好，但仍有部分限制：长江上游航道条件：川江航道：经过多年的整治，川江航道大多已达到Ⅱ级标准，但仍有部分河段未达标。目前能保证千吨级船舶常年通行，两千吨级船舶在丰水年份能实现全年通航，三千吨级船舶则仅在雨季通行。支流航道条件：嘉陵江和岷江：经过整治，嘉陵江南充至...