什么是控制策略 请问各位前辈，控制策略和控制算法，他俩是啥关系？？
电控柴油机控制策略主要是指柴油机的喷射技术，现在主流的技术是：电控泵喷嘴技术和高压共轨技术。
高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度.
共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。
1高压共轨技术
共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，如果把单体泵柴油喷射技术比做柴油技术的革命的话，那共轨就可以称作反叛了，因为它背离了传统的柴油系统而近似于顺序汽油喷射系统。共轨系统开辟了降低柴油发动机排放和噪音的新途径
欧洲可以说是柴油车的天堂，在德国柴油轿车占了39%。柴油轿车已有了近70年的历史，而最近10年可以说柴油发动机有了突飞猛进的发展。在1997年，博世与奔驰公司联合开发了共轨柴油喷射系统 (Common Rail System)。今天在欧洲，众多品牌的轿车都配有共轨柴油发动机，如标致公司就有HDI共轨柴油发动机，菲亚特公司的JTD发动机，而德尔福则开发了Multec DCR柴油共轨系统。
共轨系统与之前以凸轮轴驱动的柴油喷射系统不同，共轨式柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器，燃油轨中的燃油压力由一个径向柱塞式高压泵产生，压力大小与发动机的转速无关，可在一定范围内自由设定。共轨中的燃油压力由一个电磁压力调节阀控制，根据发动机的工作需要进行连续压力调节。电控单元作用于喷油器电磁阀上的脉冲信号控制燃油的喷射过程。喷油量的大小取决于燃油轨中的油压和电磁阀开启时间的长短，及喷油嘴液体流动特性。
燃油喷射压力是柴油发动机的重要指标，因为它联系着发动机的动力、油耗、排放等。共轨柴油喷射系统已将燃油喷射压力提高到1800巴
最近2年，匹配直喷柴油发动机的轿车在欧洲得到了显著发展，有着高效和出色的燃油经济性，并降低了发动机噪音。直喷柴油发动机使用的是泵喷嘴系统，国内生产的1.9TDI宝来就应用这一系统，最高喷射压力可达到1800巴。泵喷嘴直喷系统好虽好，但燃油压力不能保持恒定，随着排放控制的更加苛刻，就需要更高及恒定的柴油喷射压力和更完善的电子控制，于是众多制造商们就把优点更多的柴油共轨系统作为柴油发动机的发展方向。这一系统有很高的燃油压力，并能提供弹性燃油分配控制，通过ECU灵活地控制燃油分配、燃油喷射时间、喷射压力和喷射速率。通过对以上特性的控制，共轨已经使柴油机的响应性和驾驶舒适性达到了汽油发动机水平，同时它具有着显著的燃油经济性和低排放特性。
在发动机所有转速范围内保证高燃油压力，高的喷射压力可以在低转速工况下获得良好的燃烧特性
由凸轮轴驱动控制的轴向柱塞式分配泵的发动机，燃油系统压力与发动机转速呈线性关系，在发动机低转速时形成燃油压力不足，而共轨系统能够在发动机的所有转速范围内获得非常高的燃油压力。灵活的电子控制系统对正时和喷射压力的控制在发动机各种工况下都能够获得低排放和高效率。由于压力的形成与喷射过程分离，使发动机设计人员在研究燃烧和喷油过程时获得了更大的自由。可根据发动机工况的要求调节喷射压力和喷射正时，使发动机在低速工况下也能实现完全燃烧，所以即使是在很低的转速也能获得大扭矩。预喷射技术的应用在降低排放和噪音方面取得了更大的进步。
2供油系统精确控制
低压油泵将柴油从油箱中吸出，经过过滤提供给高压油泵，在低压泵内有一电磁阀控制燃油到达高压泵室，燃油进入管形蓄压器—燃油轨道。在共轨上有压力传感器时时监测燃油压力，并将这一信号传递给ECU，通过对流量的调节控制共轨内的燃油压力达到希望值。喷射压力根据发动机运转条件的不同从200～1800巴，再通过电脑控制分别喷射到气缸中，共轨不但保持了燃油压力，还消除了压力波动。
燃油喷射是很复杂的机械、液压、电子系统联合做业，要适应发动机各种工况下的工作环境，在燃烧之前燃油必须经过过滤和增压，在准确的时间以一定的喷射速率喷射到每一个气缸内。发动机电脑控制废气再循环、增压、排气后处理系统，以得到最佳的发动机特性和废气排放。
3最新代共轨发动机
喷油器的紧凑结构使得共轨系统即使对小排量4气门发动机也是一个实用方案。在1999年年底诞生了装配着3缸共轨柴油发动机的Smart，它的排量只有799mL，最大功率30kW，在1800～2800rpm时输出最大扭矩100Nm。
在今年奔驰公司推出的E320上安装了第二代共轨发动机，最大功率150kW，1000rpm时输出扭矩250Nm，在1400rpm时即可得到峰值扭矩的85%，在1800～2600rpm的广阔区域内实现500Nm的峰值扭矩。0～100km/h的加速时间只有7.7秒，最高车速243km/h。综合油耗是6.9L/100km，80L的油箱使续航能力达到了1000km。而配有汽油机的E320的综合油耗是9.9L/100km。
柴油共轨系统已开发了3代，它有着强大的技术潜力
第一代共轨高压泵总是保持在最高压力，导致能量的浪费和很高的燃油温度。第二代可根据发动机需求而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能。预喷射降低了发动机噪音：在主喷射之前百万分之一秒内少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。
由于其强大的技术潜力，今天各制造商已经把目光定在了共轨系统第3代——压电式(piezo)共轨系统，压电执行器代替了电磁阀，于是得到了更加精确的喷射控制。没有了回油管，在结构上更简单。压力从200～2000巴弹性调节。最小喷射量可控制在0.5mm3，减小了烟度和NOX的排放。
“电控”是指喷油系统由电脑控制， ECU（俗称电脑）对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制，能使柴油机的燃油经济性和动力性达到最佳的平衡，而传统的柴油机则是由机械控制，控制精度无法得以保障。
“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出3倍，最高能达到200MPa（而传统柴油机喷油压力在60—70 MPa），压力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，最终达到省油的目的。
“共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU精确的计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机综合性能。而传统柴油发动机由各缸各自喷油，喷油量和压力不一致，运转不均匀，造成燃烧不平稳，噪音大，油耗高。
现在，国内制造的具备国际先进的电控高压共轨技术的柴油发动机采用了欧美柴油机的最新核心技术，明显优于传统增压柴油机。它比传统增压柴油机燃烧效率提高8%、二氧化碳排放低10%、噪音下降15%，彻底改变了柴油机在人们心目中“噪音大、冒黑烟”的形象。
4结构原理及特点
高压共轨系统利用较大容积的共轨腔将油泵输出的高压燃油蓄积起来，并消除燃油中的压力波动，然后再输送给每个喷油器，通过控制喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止。
其主要特点可以概括如下：
共轨腔内的高压直接用于喷射，可以省去喷油器内的增压机构；而且共轨腔内是持续高压，高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。
通过高压油泵上的压力调节电磁阀，可以根据发动机负荷状况以及经济性和排放性的要求对共轨 腔内的油压进行灵活调节，尤其优化了发动机的低速性能。
通过喷油器上的电磁阀控制喷射定时，喷射油量以及喷射速率，还可以灵活调节不同工况下预喷射和后喷射的喷射油量以及与主喷射的间隔。
高压共轨系统由五个部分组成，即高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器。供油泵从油箱将燃油泵入高压油泵的进油口，由发动机驱动的高压油泵将燃油增压后送入共轨腔内，再由电磁阀控制各缸喷油器在相应时刻喷油。
预喷射在主喷射之前，将小部分燃油喷入气缸，在缸内发生预混合或者部分燃烧，缩短主喷射的着火延迟期。这样缸内压力升高率和峰值压力都会下降，发动机工作比较缓和，同时缸内温度降低使得NOx排放减小。预喷射还可以降低失火的可能性，改善高压共轨系统的冷起动性能。
主喷射初期降低喷射速率，也可以减少着火延迟期内喷入气缸内的油量。提高主喷射中期的喷射速率，可以缩短喷射时间从而缩短缓燃期，使燃烧在发动机更有效的曲轴转角范围内完成，提高输出功率，减少燃油消耗，降低碳烟排放。主喷射末期快速断油可以减少不完全燃烧的燃油，降低烟度和碳氢排放。
应该是用最简单最安全最经济的方案来达到控制的功能，实现预想的效果
控制策略是对某一系统或仪器进行控制的策略和方法。换电站主动控制策略由 2 部分组成，一为换电站在架空线路和电缆线路配电网中的故障判别与应对策略，二为配电网故障情况下换电站中所有充放电机的协调控制策略。直流偏差斜率控制策略利用直流 偏差控制策略的偏差特性，利用直流 斜率控制策略的斜率特性，加快了其响能力。在供电系统和用电设备中，由于输入电源的多样性，故改善整流器的性能，减小输入电流谐波含量，提高系统的功率因数具有重要意义。根据系统接线方式可以分为3P3W(three-phase three-wire)系统以及3P4W(three-phase four-wire)系统。其中3P3W 系统中应用较广的主要电路拓扑有三相三桥臂整流拓扑和维也纳整流拓扑等，如图1a、1b所示。除此之外，一些应用场合出于防雷、绝缘及中线电流补偿等考虑，需要采用3P4W 的连接方式，如并联有源电力滤波器、动态电压恢复器和不间断电源等。常见的3P4W 系统拓扑分为三桥臂-分裂电容拓扑以及四桥臂-全桥拓扑。由于三桥臂-分裂电容拓扑输入相电压只能在两个电平(-Udc/2, Udc/2)间跳变，谐波抑制效果相对较差，从而输入电流波形的畸变度也较高。对于四桥臂-全桥拓扑（下文以三相四桥臂整流器进行表述），由于增加了一个桥臂，对于电路结构而言，增加了其复杂性。但是在控制上，桥臂的增加使得对电路的控制更为灵活。
单周期控制的PFC 变换器无需产生输入电流基准，因而不需要使用乘法器和采样输入电源电压，简化了控制结构，降低了经济成本，在中小功率场合得到了广泛的应用 。在传统单周期控制策略中，载波信号幅值是由电压调节器产生，变换器输入电感电流采样直接作为调制信号与载波交割产生 PWM 信号，并经过相应的逻辑变换生成功率管控制信号，因此传统单周期控制策略中的PWM 信号可视为是通过SPWM 方式所获得。在这种调试方式下，三相PFC 变换器输出电压较高，直流母线电压利用率不足，不利于降低开关管耐压等级和提高系统效率。国内外文献关于降低单周期控制策略下的PFC 电路输出直流电压，提高直流母线电压利用率鲜有讨论。
针对3P4W 系统中的三相四桥臂整流拓扑分析了传统控制单周期控制策略。提出变革传统单周期控制策略的调制波形，将3 次谐波注入调制引入到传统单周期控制策略中，分析了改进后的单周期控制策略，给出了三相四桥臂整流器改进单周期控制策略示意图。通过改进的单周期控制策略可以降低三相四桥臂整流器输出电压，提高直流母线电压利用率，且不影响系统正常工作。同时，改进的单周期控制策略可推广至其他三相PFC 变换器。系统仿真与实验表明了理论分析的正确性。
自我控制策略，是指个体有意识地对行为活动或认知活动施加影响的一种有规律的系统方式。如放松反应、调解、自体训练、行为的自我管理等。自我控制过程，操作条件作用理论基本概念。个体主动改变影响自己行为的条件的活动。
基本介绍
主要有七种技术：（1）物理限制。个体限制受控行为发生的条件或离开受控行为发生的情境，以控制自己的行为。（2）物理帮助。个体维持受控行为发生的情境或易化受控行为发生的条件，以控制自己的行为。（3）改变刺激条件。个体通过改变刺激来控制自己的行为。具体做法：移去辨别刺激，使从事受控行为变得困难，或减弱受控行为与刺激之间的联系；呈现辨别刺激，提示受控行为的发生或改进受控行为。（4）操纵情绪条件。个体通过引发自己的情绪变化而控制行为。如运动员在赛前使自己处于良好的情绪状态，以便正常发挥水平。（5）从事替换反应。个体通过从事其他活动而使自己不出现将招致惩罚或痛苦的行为。（6）积极自我强化。个体对自己的适当行为给予奖励。（7）自我惩罚。个体对自己未能达到预期目标的行为予以惩罚。这些技术亦受到研究模仿作用和行为矫正的社会学习理论家的重视。
就好比人吃饭····策略是通过用什么怎么吃饭··········方法是怎么才能吃到饭·········方式就是用什么吃饭
控制策略是用什么控制、怎么控制
控制方法是怎么控制
控制方式是用什么控制
控制策略标准（Control Performance Standard，CPS） 目前我国许多互联电网区域联络线控制中通常采用的是传统的A1、A2控制策略。其中A1要求ACE（Area Control Error）每10min过零一次，因此机组调节频繁。在系统发生事故时，有些电厂由于调速器的一次调频作用自动增、减出力而受到不合理的考核，从而降低了ACE的偏差控制有利于系统频率恢复的作用。 随着研究的深入，逐步推出了新的更有效、更科学的联络线控制模式。北美电气可靠性委员会（NERC）在1996年推出了适应于互联电网AGC控制的CPS。CPS是基于统计学方法导出的。美国从1998年初开始采用CPS，实现控制区域内机组的最优控制，同时调整电网频率，对事故频率的恢复起到了良好效果，减少了控制区内机组调整的频度，充分发挥了互联电网的优势。
你是否需要了解？
摩托车电喷系统的工作原理和控制策略是什么?
答：电喷摩托车是一种新型摩托车,是通过微电脑根据发动机的负荷,控制喷油嘴给需要工作的汽缸喷油,不工作的汽缸不给油。与传统的化油器摩托车相比,电喷摩托车节油,与同型化油器车比,能节油20%以上;由于实现数字点火和喷油功能,油耗降低,排放改善,所以比化油器车环保,直接达到欧洲11号排放标准,同时还具有易启动的特点,一触...
PCRF策略控制,能简单介绍下吗
答：1、策略生成 PCRF根据用户签约信息、业务信息、用户状态信息、衡量用户感知的QoS指标等输入进行决策，生成网络管控策略。2、策略下发 PCRF将QOS及计费策略下发给GGSN/PCEF。3、策略执行 （1）GGSN/PCEF基于用户和业务类型进行限速、门限控制、差异化计费；（2）GGSN将QOS信息传递给SGSN及无线侧，无线、核心...
...有什么不同?在什么场合下应该选用智能控制策略?
答：智能控制与常规控制相比较有什么不同？在什么场合下应该选用智能控制策略？在应用领域方面，常规控制着重解决不太复杂的过程控制和大系统的控制问题；而智能控制主要解决高度非线性、不确定性和复杂系统控制问题。在理论方法上，常规控制理论通常采用定量方法进行处理，而智能控制系统大多采用符号加工的方法；常规...
风险控制采取的策略和措施有
答：风险控制采取的策略和措施概括如下：一、风险回避 风险回避主要是指投资主体有意识地放弃风险行为，以避免承担风险带来潜在损失的行为。风险回避是一种彻底规避风险的行为，它是在风险事故发生之前为了规避风险直接放弃投资的行为。二、损失控制 损失控制不是放弃风险，而是制定实施计划和采取措施，从而降低损失...
tcp协议拥塞控制的策略有哪些
答：总结来说，TCP协议的拥塞控制策略是为了避免网络拥塞，减少数据丢失和提高网络效率。这四种策略各自有不同的应用场景和优点，它们共同构成了TCP协议拥塞控制的核心机制。通过灵活应用这些策略，TCP协议能够适应各种不同的网络环境，保证数据的可靠传输。
什么是访问控制
答：控制策略:是主体对客体的操作行为集和约束条件集, 简记为KS。 问题四:什么是访问控制表 下面是对几种访问控制列表的简要总结。 ●标准IP访问控制列表 一个标准IP访问控制列表匹配IP包中的源地址或源地址中的一部分,可对匹配的包采取拒绝或允许两个操作。编号范围是从1到99的访问控制列表是标准IP访问控制列表。
策略是什么?
答：策略，指计策；谋略。一般是指：1、可以实现目标的方案集合；2、根据形势发展而制定的行动方针和斗争方法；3、有斗争艺术，能注意方式方法。我们在平时的生活中，遇到问题，常常是思考一个办法去解决，不会去制定一个策略来解决。这说明策略是一个宏观的计划，办法只是微观的计划。方法或者办法，往往只是...
基于角色的访问控制策略的特点是什么
答：基于角色的访问控制策略的特点是许可被授权给角色 RBAC的基本思想是授权给用户访问权限，通常由用户在一个组织中担当的角色来确定。在RBAC中，角色被授权给用户，而许可被授权给角色。这种访问授权方式是一种非自主型集中式访问控制方式，由管理员来统一管理访问权限的授权。RBAC引入了Role的概念，目的是为了...
什么是基于策略的网络访问控制
答：在当今的数字化时代，企业需要采取各种安全措施来保护其敏感数据。其中，网络访问控制是一种常见的安全措施，它可以防止未经授权的用户和设备访问敏感信息和资源。而基于策略的网络访问控制则是一种更加灵活的访问控制方案。本文将为您介绍什么是基于策略的网络访问控制以及其工作原理。基于策略的网络访问控制是...
国际市场营销的定价策略包括
答：3、控制定价策略：即企业对同一产品适当控制价格，既不采用同一价格，也不完全放手由各子公司自主定价，而是对内部竞争进行控制，同时又准许子公司根据市场状况进行灵活定价。4、转移价格策略：指跨国经营企业的母子公司之间、各子公司之间相互交易商品与劳务时使用一种内部交易价格。价格是市场营销组合的一个...