超6万人感染，病毒重创欧美车企！国产品牌花式复工的背后... 【最新关注】汽车品牌已陆续复工，新一轮战斗打响
汽车世界品牌最常见的，宝马、奔驰、奥迪监测BBA 其它的还有很多。
N95口罩上一次出名的时候是前些年受雾霾影响，尤其是北方雾霾重污染地区人们纷纷戴上N95口罩出门，而2020年伊始爆发的新冠肺炎再一次把N95推上了热门，然而一些车企也从中发现商机，推出了所谓“N95汽车”，大肆宣扬其所谓“功效”，企图在国家处于危难之际抢一把头条，那么本期《谣言粉碎机》就来揭穿N95汽车的谣言。
N95汽车是什么？有何“功效”？
所谓的“N95汽车”概念最早是在2月份，也就是疫情最严重的时期，在全国各地都在集中力量支援武汉，各地实行封闭式管理，防止疫情扩散。此时，一些车企公开表示，投入数亿人民币研发一款具备预防病毒功能的“全方位健康汽车”。这种所谓的健康汽车具备N95甚至更高级别的防护能力。
所谓的“功效”是谁的功劳？
然而从现实中发现，只有全封闭的汽车或者是负压救护车才可能达到如此高的标准，然而这类汽车在现实生活中是不可能被广大消费者所使用的。那么所谓的N95“功效”从何而来呢？答案就是空调滤芯，当然，这里的“功效”要打上引号，因为根本不存在N95级别的空调滤芯，即使空调滤芯达到了N95级别，日常使用的车辆也不是完全密封环境，也根本无法达到车内N95的级别。
国企认证机构的认证标准是什么？具有权威性吗？
2月12日，中汽研华诚认证推出了国内首个CN95认证，即汽车空调滤清器过滤效率分级认证。但这标准随即就引发了争议。
科德宝micronAir（德国科德宝集团旗下过滤品牌，车内空气净化龙头企业）发布了一封“针对华诚CN95认证可靠性说明”的公开信，就直指这一认证有失权威性和专业性。
在公开信中，科德宝认为，由于应用不同、产品标准也不一样，华诚认证推出的CN95认证将汽车空调滤清器的过滤效率级别与口罩的N95防护级别关联，有“套用”和“误导”之嫌。也就是说，汽车空调滤清器与口罩的过滤等级标准不能“照搬照抄”。
科德宝在公开信中得出这样的结论：CN95认证无法像N95口罩一样有效隔离病毒。原因很简单，几乎所有的汽车空调滤清器都达不到隔离病毒的标准。而从另外一方面来看，华诚认证的所谓“CN95认证”既不是行业标准，也不是团体标准，只是华诚认证的企业标准，丝毫不具备权威性。而诸多车企在使用中直接宣称N95级别，”给汽车带上口罩“，直接误导了消费者。
车企强推N95汽车纯属哗众取宠还是过度营销？是否有欺诈去消费者之嫌？
一些车企推出N95汽车纯属混淆视听的营销，不仅愚蠢可笑，还会让外界对其品牌产生厌恶。在全国抗疫的大背景下，无数人在一线奋战，大家都尽量做到不添乱。此时部分车企利用疫情，混淆病毒和病菌，试图传递买车可以代替口罩安全保障的概念，诱导消费者为了‘安全’来买车，消费者反倒有可能因听信而陷入险境，这种不负责任的营销可以和“发国难财”划等号。此外在没有权威认证机构，且疫情尚处于艰难的控制期时候，车企应该停止N95式口罩宣传，避免消费者错误理解。
总结：归根到底N95汽车是国内一些车企自导自演的一场闹剧，目的就是想博人眼球，提振销量，不料最后搬起石头砸了自己的脚，还毁了自己的声誉，也算是自作自受，这种趁国难之际忽悠老百姓的谣言，还是少造为妙。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
61518！
这是世卫组织14日公布的，中国以外新冠肺炎的确诊病例。不到两周，这场最初在中国爆发的疫情，便迅速蔓延至全球。
欧洲疫情的风暴中心的意大利，由此前宣布的在11个地区实施的“封城令”，范围扩至全国。而位于意大利的主要车企、供应商都紧急关闭工厂。
意大利最大车企FCA集团（菲亚特克莱斯勒）宣布，将采取暂时关停工厂等措施，以应对新冠肺炎疫情的蔓延。而著名意大利超跑品牌兰博基尼，也宣布暂时停产。
兰博基尼关闭位于意大利的工厂（图源：autoindustriya）
在颁布全国禁令时，意大利总理孔特甚至引用了英国二战首相丘吉尔的名言，称现在是意大利的“至暗时刻”。另一边，美国也失去了此前的“淡定”，在本周五宣布全国进入“紧急状态”。
覆巢之下，焉有完卵。汽车行业，作为国民经济重要的支柱产业，在这次疫情中，备受重创。而由此引发的蝴蝶效应，已经由中国汽车产业，侵蚀到全球汽车行业。
但一个有意思的现象是，随着国内疫情逐渐受到控制，车企、供应商迎来复工复产，此前遭遇致命打击的中国车市，在2020年或许有可能成为全球汽车营收的主要市场。
当前国际市场风云变幻，再次证明中国可能是世界上投资避险的最佳区域。
靠手提箱空运零部件
欧美车企们遭受重创
因欧洲疫情的疯狂蔓延，原本计划于3月3日开幕的第90届日内瓦国际车展，在月初正式宣布取消。这家创办于1924年的国际车展，上一次取消还是在第二次世界大战期间。
为此，原本计划参与日内瓦车展的汽车厂商纷纷联手在3月3日进行全球直播发布新车，从线下转战线上。但直播发布会的结果并不理想，奔驰、宝马发布会更是出现“信号传输问题”而遭到网友吐槽。
2019日内瓦车展（来源：carmudi）
美国这边的疫情亦是如此。据彭博社最新消息，纽约车展组织方于周二发布消息称，受到疫情影响，一年一度的纽约车展将推迟到8月举办。
作为北美地区历史最悠久、规模最大的汽车展，纽约车展诞生于1900年，该展览每年能吸引超过100万人次参观，据官方数据，纽约车展每年为纽约市和纽约州带来超过3.3亿美元的经济效益。
“销量肯定在下降。我们每天都在一个不同的世界中醒来。”
大众汽车美国经销商委员会主席约翰·卢西亚诺在谈及这场疫情对企业造成的影响时，毫无掩饰。
根据彭博社报道，国际评级机构标准普尔指出，由于中国市场销量占比接近40%，大众汽车集团极有可能是新型冠状病毒疫情影响最大的汽车制造商。
而在本周五，由于疫情造成一定物流问题，大众宣布旗下西雅特品牌位于西班牙巴塞罗那附近的玛托雷尔主要工厂将于下周一停产。预计停工可能持续长达六周，涉及到7000名员工。
事实上，由于疫情在全球范围内的蔓延，已经影响到了全球汽车产业的发展，许多欧美车企甚至向市场发出了预警。
戴姆勒警告称，由于新冠病毒在世界范围内蔓延，对其自身业务造成了很大风险。“不仅可能影响到各大市场的销售情况，而且生产、采购市场和供应链也可能受到波及。”
戴姆勒首席执行官康林松坦言，虽然旗下的梅赛德斯-奔驰品牌已在北京复产，但是现在还无法具体衡量疫情对戴姆勒业务的影响。
捷豹路虎则由于零部件供应目前十分紧张，欧洲工厂几乎到了停产的边缘——“我们已经在用手提箱从中国空运零件到英国，以确保有正确的零件。”
捷豹路虎首席执行官施韦德称，公司在英国的工厂最近两周暂且“安全”，但在之后几周将会面临从中国采购零件的困难，到时仍需做好停工停产的准备。
而据塔塔集团透露，从2月下旬开始，捷豹路虎布罗姆维奇工厂就已经开始为期4周的停产，而位于其附近的索利哈尔工厂将会间隙性停产到3月底。
特朗普宣布美国进入“国家紧急状态”（图源：华盛顿邮报）
此外，在美国三大汽车巨头聚集的密歇根州，也已出现了数例确诊患者。而在FCA的工厂出现确诊病例后，有报道指出该工厂并未停工，这也令后续的生产多了许多不确定性。
由于疫情的爆发，汽车行业分析师们开始纷纷降低对美国市场2020年的销量预测。摩根士丹利分析师Adam Jonas在一份研究报告中称，由于“需求冲击”导致消费者推迟购买大件商品，预计疫情爆发将导致今年美国汽车销售下滑9%。
据悉，在3月份的第一周，美国汽车销量已经同比下降了10%。而在疫情爆发前，他曾预计美国今年销量仅下降1%-2%。
研究机构IHS Markit甚至估计，新型冠状病毒疫情可能导致全球汽车产量减少170多万辆，这超过了大众集团在全球范围内任何一个月的产量。
开启一场“花式自救”
“现在生产基本上没什么问题。”
长城汽车徐水工厂副总李雪峰称，目前，75%的员工已经到岗，以前是双班生产，现在是单班生产模式，受疫情影响，预计3月中旬恢复100%产能。
据了解，自2月18日起，长城汽车各大整车生产基地先后复产，产能正在逐渐提升。
吉利春晓制造基地复工复产情况（图源：央视）
而在近日，央视播出的《战疫情特别报道·复工复产调研行》节目中，则报道了吉利汽车在宁波政府部门的帮助下，正在快速地复工复产。
目前，吉利在宁波的156家供应商已全面复工，产能恢复已超过85%，节后生产的新车开始交付客户。
而除长城、吉利之外，据中汽协数据显示，截止3月11日，协会密切跟踪的23家企业集团（年销量占比超过96%）复工率达到90.1%，员工返岗率77%，复产率为40%以上。其中，包括长安、奇瑞、江淮、华晨、重汽、宇通、金龙、陕汽等在内的18家企业均已全部复工。
更为值得振奋的是，近日，身处疫情漩涡中心的湖北部分车企亦纷纷传出复工喜讯。
本周二，一张落款日期为3月9日的红头文件显示，武汉经济技术开发区（汉南区）新冠肺炎疫情防控指挥部已批复了东风本田和东风乘用车及其供应商复工的申请。
作为国内四大汽车产业基地之一，相关统计数据显示，2019年，湖北省生产224.75万辆汽车，在全国汽车总产量中占比接近10%。
截止2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业1482家，例如全球零部件巨头伟巴斯特及博世在武汉均设有工厂。
而此次疫情在给湖北汽车工业带来冲击的同时，当地零部件企业的断供，也令其他省市乃至全球部分车企受到较大波及。因此，相关产业链的及早复工复产成为重中之重。
为此，在周五举行的国务院联防联控机制新闻发布会上，工信部副部长辛国斌特意强调，工信部已与湖北当地沟通，将汽车产业零部件作为优先复工的产业来支持。
而为了保证利润和销量，不至于丢掉面子，车企们更是开启了“花式自救”。
有为员工及供应商提供防疫物资助其复工的，例如神龙汽车针对复工制定了细致的方案，涉及复工员工的交通、餐饮、办公场所、防护物资、防疫检疫、应急保障等方方面面，并向每家经销商都发放了防疫物资。
有为经销商减负的，例如，上汽荣威围绕销售运营、售后服务，推出“双重减压、双重支持、双重关怀”六大举措，为经销商减压赋能。
上汽通用五菱牌口罩（图源：官微）
有跨界转产口罩的，既驰援抗疫，又完美实现复工复产，可谓双赢。例如上汽通用五菱、比亚迪、广汽等多家车企。
而比亚迪更是表示，目前其生产的口罩正在以每天30万到50万片的速度增加，目前已达到每天500万只口罩的产能，这相当于之前全国产能的1/4。
也有直接选择裁员降薪的企业。例如，上汽集团首个宣布降薪，其中上汽大通取消了部分福利，从E岗绩效工资下调17%~57%；威马汽车则取消了全员年终奖，13薪延后至6月发放。
实际上，不管是上汽集团这样的行业巨头，还是威马这样的造车新势力，都只是当前行业遇困的一个缩影。
3月12日，中汽协发布最新数据显示，今年2月，国内汽车产销分别为28.5万辆和31万辆，环比下降均为83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。
虽然,车企降薪的举措并不全然是受疫情影响，但疫情之下，也在一定程度上倒逼汽车企业抓住转型机遇。
据了解，目前包括宝马、奥迪、特斯拉等豪车品牌，大众、福特、别克、丰田、现代等合资品牌，吉利、长安、长城等自主品牌，以及蔚来、小鹏等在内的二十余个汽车品牌均推出了与客户零接触的“云卖车”服务，来寻找“新生路”。
2020新气象
全球车企营收依靠中国市场？
“要不是这次疫情，很多人还意识不到中国在全球产业链中到底有多重要。”
以汽车产业为例，据德勤咨询公司的研究显示，目前，几乎所有世界著名的汽车零部件巨头都已在中国布局，并将其作为辐射亚洲乃至全球市场的生产中心之一。
其中，仅在湖北，就聚集了博世、德尔福、法雷奥、弗吉亚、伟世通、安波福等大批国际主流零部件企业。即使它们把产能转移到其他国家和地区的工厂，也远远无法抵消中国工厂延迟复工带来的影响。
湖北省部分重点汽车零部件供应商分布情况（图源：盖世汽车）
早在1月29日，博世集团就曾警告称，博世的供应链很依赖中国，“我们需要等待事态的发展。如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断”。
安波福日前则表示，这场疫情已导致公司营业收入减少1.5亿至2亿美元，营业利润更是减少6000万至8000万美元，远远高于预期。
近年来，中国汽车零部件企业在国际市场上不断发展壮大。来自国际贸易中心的数据显示，中国生产的零部件占比已超过日系车企的30%，韩国也接近这个数据；欧美车企对中国零部件的依赖，近20年来翻了三番，上升到20%。
虽然，在核心零部件领域方面，仍与美、日、德有所差距，但仍挤占了一大部分市场。
数据显示，2018年，我国汽车零部件行业总产值达到38455亿元，汽车零部件出口金额为551.2亿美元，占全部汽车产品出口比例的75%以上。有研究机构估计，2019年我国汽车零部件市场规模将达到4.3万亿元，出口金额有望突破600亿美元。
这也是为何即便中国零部件企业在世界排行中仅占第四，此次因疫情停工停产的情况下，却仍然制约着大多数的国际车企。也由此可见，中国市场在主流车企中占有举足轻重的地位。
有业内人士分析称，随着新冠肺炎在欧美、日韩等地的蔓延，跨国车企在这些地区的生产、销售将面临很大考验。
相比之下，中国汽车市场逐渐恢复正常，以及国家层面和各省市陆续出台的相关刺激汽车消费的政策，在下半年乃至整个2020年，汽车行业或将呈现出一种新现象：全球汽车营收将会主要依靠中国市场，中国也将会成为全球汽车产业未来发展的重要基石。
正如商务部外贸司司长李兴乾所说，疫情发生后，一些外贸企业在售订单履约难，因此部分订单产生转移，这是贸易投资领域的正常现象。正常市场机制正在逐步恢复，欢迎各国企业与中国企业开展产业链和供应链合作。
“中国始终是全球企业的投资热土。当前国际市场风云变幻，再次证明中国可能是世界上投资避险的最佳区域。”
写在最后
作为国民经济重要的支柱产业，汽车行业目前在全球范围内还未触及低谷，但按照疫情的发展趋势，欧美、日韩等国家未来几周内很可能会出现大面积的爆发，这将对全球汽车产业提出挑战。
不过，这或许也是一个信号，正如北汽集团董事长徐和谊所说：汽车行业的大拐点已经到来，当前如同钢铁业大调整时代的起步时期，钢铁行业的今天就是汽车业的明天。
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