向阳而生，长城汽车发力“智能新能源” 走稳长期主义之路
在增加销量与提高利润的双重重任下，长期积淀的森林生态在转型关键期也顺利迎来技术爆发，为产品赋能实现有力支撑。
4月18日，上海车展如约而至。在千里逢迎与高朋满座之下，昔日的繁华热闹在一场场的发布会中又回来了。
过去几年，全球汽车产业在疫情等不可抗力因素的影响下逐渐变得割裂，有人说失去交流的车企之间变成一座座孤岛，所有人都在看似明朗的潮流与趋势里闭门造车。
看似让疫情停滞下来的汽车产业实则在短短的几年内发生着翻天覆地的变化，这也让传统欧洲巨头开始警觉。在本届上海车展上，大众集团、宝马集团、梅赛德斯-奔驰的高管团队几乎从德国倾巢出动，他们急于知道，在这片土地上到底发生了什么？
于是，我们看到在上海车展各中国企业的展台上，豪华品牌高管频繁出现在各造车新势力以及头部自主品牌的展台上。而长城汽车的展台绝对称得上是人气最旺、老外最多的。他们中间不乏大众、宝马等众多国际友商大佬，海外媒体、经销商也络绎不绝。据统计，来自海外60多个国家和地区的300多名媒体和经销商齐聚长城汽车。
为什么是长城？
或许长城汽车不是当前市场销量的执牛耳者，但纵观国内汽车产业，客观地说，长城汽车是为数不多，既拥有整车制造能力，又拥有完整零部件供应体系，同时还拥有新能源电池、氢动力开发，以及芯片开发、智能驾驶布局的车企，这不仅是长城汽车逐鹿中原的底气，也构成了这家公司站在国际舞台与全球汽车巨头们竞争的基础。
在本次上海车展上，长城汽车将集团在电动化与智能化方向上的努力一并落地到产品上来，五大品牌一齐秀出“肌肉”。
超混矩阵，强势霸屏
流水不争先，争的是滔滔不绝。在过去的两年时间里，国内汽车产业风云突变，新能源市场急速膨胀，整个汽车行业步入百年来未有之大变局。在汹涌如潮的时代巨浪下，长城汽车也遭遇了转型时期的阵痛。
产品永远是最好的答案，本次上海车展便是长城汽车长时间积淀下的一次集中爆发。哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮五大品牌携近30款产品，其中超15款智能新能源产品重磅亮相，多款力作全球首秀。
在纯电、混动、氢能多线并举的新能源赛道之下，长城汽车结合当前消费需求，瞄准混动正式发力。2020年，长城汽车强势推出DHT混动技术，直接终结了日系对混动市场的垄断。如今，长城汽车再次推出了足以颠覆市场的全新智能四驱电混技术Hi4，而这项全新Hi4技术率先搭载于哈弗品牌的哈弗枭龙MAX新车。
值得注意的事，除了全新智能四驱电混技术Hi4，哈弗枭龙MAX还将搭载全新一代Coffee OS智能座舱系统、咖啡智能驾驶系统，深度融合新能源与智能化尖端科技，不得不说，“全球SUV专家”凭借哈弗枭龙MAX又将再一次引领时代。
如果说哈弗品牌的全面焕新是稳固长城汽车的基石，魏牌高山/蓝山的推出便是长城汽车在品牌高端化之路上再进一步。
高山DHT-PHEV、蓝山DHT-PHEV以混动之姿在展示了高端智能新能源大六/七座双旗舰的独特魅力，作为长城汽车旗下的高端旗舰品牌，魏牌凭借深厚积淀，把行业最领先的技术和对用户最想说的话，全都放在车里。“技术往往朴实无华，不如沙发、彩电、电冰箱炫酷，但技术积累的优势就如同海平面下的冰山，一旦察觉，如梦初醒。”
这两款车型不仅重新定义魏牌，更是代表着魏牌对全新品类的拓展。新能源+智能+高端MPV/SUV，这是长城魏牌走向高端的又一次新的冲击。
作为品类专家，长城汽车对于细分市场的把握已然是愈发熟稔，一句“不止于越野，不止于车”从坦克品牌创立之初就一直被高喊的slogan在真正意义上落到了实处。
中国汽车市场从不缺乏跟随者，一个新兴市场的成功总能引来无数的跟进者，对于坦克所在的越野汽车市场来说同样如此。
东风猛士、比亚迪仰望在内的汽车品牌接连攻入越野车这片细分市场，试图改写坦克品牌一家独大的局面。而坦克品牌也在此刻拿起了新能源的武器来捍卫自己的市场份额。在上海车展上，全新升级的越野超级混动架构Hi4-T正式发布。
坦克500 Hi4-T开启全球预售、坦克400 Hi4-T全球首秀，坦克越野新能源家族联袂亮相，标志着坦克越野+新能源技术路线全面落地，坦克品牌正式迈进新能源时代。
不仅如此，皮卡界代表长城炮也在本次上海车展带来混动产品。基于Hi4-T越野超级混动架构，长城汽车带来了中国首款大型高性能混动皮卡——山海炮长续航PHEV，以及HEV车型全球首秀，为皮卡新能源化开创新赛道，引领中国皮卡行业进入4.0全场景智能新能源时代。
不得不说，“智能新能源”的标签在长城汽车一系列的全新产品阵营中呼之欲出。有数据显示，今年第一季度，长城汽车15万以上的车型销量在总销量占比中已提升至15.5%，而智能化车型占比更是提升到了88.1%，而在这一轮的产品上市后，长城汽车在高价值和智能新能源方向大步朝前。
在外界看来，近两年长城汽车在新能源领域的步伐慢了一些。事实上，在集团内部有着非常清晰的战略方向。
长城汽车CGO李瑞峰表示，“长城汽车不缺速度，节奏比速度更重要。上海车展是3年疫情之后一个全球化的市场聚焦点，各个品牌都要百花齐放，来展示强大与进入新能源的决心。心中有余粮根本就不慌。”
从科技普惠到技术平权
就在一个月前，长城汽车召开了智能新能源干货大会，分享了最新的技术成果，并提出了“回归本质，科技平权”的主张，来构筑强力护城河。在激烈的市场竞争中，唯有不断地做出自我突破和创新，才能够取得未来。
以“技术作为转型”的基石，在近两年里，长城汽车多年来在混动、纯电动、氢能等核心技术方面的持续布局开始释放技术势能，形成了一整套森林生态体系。这也使得长城汽车能够根据市场的需求迅速做出反馈，不断迭代技术，形成一个相互作用、共同成长的生态体系。
长城汽车总裁穆峰表示，“长城汽车的生态布局，不是从今天开始，而是在今天收获。”
以全新Hi4为例，这套系统专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，在技术层面实现了三大革新，三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”。
通过3擎9模的动态切换与智能能量管理系统，真正实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，通过等价平替两驱产品，让用户“买得起、开得爽、用得省、跑得远”，做到“全工况效率最优、全场景驾驶无忧”。
这也是长城汽车以技术为产品赋能最直接的体现。一直以来，长城汽车就倡导科技平权，用技术升维应对行业内卷，用科技革新为用户带来“更省更远更安全”的体验革新。全新Hi4便是长城汽车打破困局最有力的武器。
除此之外，本次上海车展上发布的6×6超级越野平台技术，强势打破外资在这一领域内的垄断局面，通过匠心独运的设计，实现极端狂野的“3轴6驱”布局，标配5把电控差速锁、氮气减震器；采用非承载高扭转刚度车架，匹配前双叉臂独立悬架+中后五连杆整体桥悬架，33寸超大越野轮胎，成就全场景、全地形超级越野能力。
更为重要的是，6×6超级越野平台可完美匹配皮卡、SUV车身，同步开发二类底盘，扩展多种功能的专用车、房车等，实现全生态超级拓展，打造多元化汽车全新品类。
在外界看来，长城汽车几十年的经验让他们成为了造车专家，面对智能化浪潮的席卷，长城汽车也早有准备。针对智能驾驶技术，长城汽车很早就具备了从感知硬件到计算平台的全域自研能力。
在上海车展上，长城汽车城市NOH导航辅助驾驶系统也率先搭载在蓝山DHT-PHEV身上，不同于一些品牌利用高级地图的取巧路径，长城汽车采用了“重感知、大算力、轻地图”技术路径，实现了“高速路+城市快速路+城市开放道路”的全场景出行。
而在智能座舱技术方面，长城汽车推出的新一代智能座舱系统Coffee OS 2，已经形成座舱OS、自研语音、自研地图/导航、自研视觉算法等全链路软件自研能力，奠定了可成长、可插拔、生态互换、软硬件兼容的系统基础。
智能不是新势力的专利，实际上，长城汽车的智能化在功能、体验层面的领先，有其深厚的技术基础。
不少业内人士认为，中国汽车产业的上半场是电动化，而下半场将是智能化的较量。在长城汽车看来，这两者可以同时迈进，在“智能新能源”的巨大命题下，某一项技术的领先、某一产品的爆发都无法真正的赢得比赛。
只有“把握长期趋势，坚持长期主义，才能赢得未来”，这也是长城森林生态得以收获突破性技术的重要原因。
走好长期主义之路
美国作家斯宾塞·约翰逊在创作的书籍《谁动了我的奶酪?》中提到：“世界上唯一不变的是变化本身”。此后，这句话影响力一代又一代人，这是一个充满不确定性的时代深入人心。
在新旧时代交替的艰难时期，焦虑与迷茫的情绪充斥汽车行业。价格战、舆论战、口水战……中国汽车市场从未像此刻这般喧嚣。
“定价潮如果不在理性的状态之下，没有一个稳健的经营思路，没有一个平衡中短期、中长期的一个战略思考，甚至看不到一个企业经营和盈利模式的这种状态之下，不知道这个企业能够存续多久，也不知道这个品牌能够存续多久。我们现在为他鼓掌的时候，也许就是为他将来不久后的“送终”。
在李瑞峰尖锐发言的背后是长城汽车对于眼下各品牌降价潮的深刻洞察，不惜成本、不顾品质的盲目跟风降价，最后伤害的只会是消费者，这也注定了降价潮并不会太持久，而长城汽车也正在这场疯狂的降价潮中寻找平衡，也就是现在长城汽车所呼吁的长期主义。
如何走好长期主义之路，成为摆在长城汽车眼里的一道必答题。
面对时代变革的风口，长城汽车重申造车初心，让良心造车回归本质，让诚信造车回归本质，让核心技术引领造车回归本质，让科技实现平权。
“回归主流”是长城汽车在喧闹市场下的冷静打法。实际上，随着国民经济增速切换、全球主要经济体衰退，叠加后疫情时代的社会理念变革，消费模型出现大的转变，“实用主义”重新回归主流视野。
在近几个月来，长城汽车在公开场合不止一次声明，“要加速回归4个主航道，分别是：主品类航道、主价格航道、主级别航道和主风格航道。”
在本次上海车展上，哈弗枭龙MAX、哈弗二代大狗，以及此次发布的魏牌蓝山DHT-PHEV，都敲开了最主流、最热门市场的大门。
新能源上半场，争的是风口，谁先站在风口谁就拥有话语权，而下半场则一定是以体系实力见真章。
走得快不如走得稳，截至2022年，长城汽车已连续七年销量超过100万辆；产品结构快速优化，长城汽车2022年20万元以上车型销量占比达到了15.27%，智能化车型的渗透率为86.17%。
稳健经营是长城汽车在定调回归主流后的第二张牌，面对未来的不确定性，长城汽车手中弹药充足。
在增加销量与提高利润的双重重任下，长期积淀的森林生态在转型关键期也顺利迎来技术爆发，为产品赋能实现有力支撑。
此时此刻，呈现在外界面前的长城汽车在战略思路上是清晰的，在市场心态上是冷静的，在经营管理上是稳健的，而随着技术赋能下转型产品集中的爆发，长城汽车也将顺势开启面向未来新一轮的大周期。
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