火车有方向盘吗?

作者&投稿:姬适 2025-05-13
火车是没有方向盘的。在铁路岔路口,是通过地面工作人员控制道岔来引导火车的行进路线的。道岔是一种特殊的铁路连接设备,它能让机车车辆从一条轨道转入另一条轨道,通常在车站和编组站中大量使用。有了道岔,铁路的通行能力就能得到增强。即便是单线铁路,只要铺设道岔并修筑一段长度超过列车长度的叉线,就可以实现对开列车。
道岔有很多种类,最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉和护轨三个部分组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当需要让机车车辆从一条股道转入另一条股道时,工作人员会操作转辙机械,移动尖轨的位置。尖轨会密切接触基本轨,同时离开另一条基本轨,从而打开目标股道,关闭原股道,机车车辆随后会进入连接部分,沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨部分。这个部分包括固定辙叉心、翼轨和护轨,主要作用是保障车轮安全通过两条轨道的交叉点。
大家可能已经注意到,车轮在通过辙叉时,从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间会有一段空隙,这就是道岔的有害空间。车轮通过这一区域时,有可能会因走错辙叉槽而造成脱轨。设置护轨的目的就在于此,它用于强制引导车轮的正确运行方向。尽管如此,这个有害空间的存在还是限制了列车通过道岔的速度,这对高速列车的运行非常不利。
要解决这个问题,根本的方法就是消除有害空间。既然普通道岔无法做到,就必须研发特殊的道岔——活动心轨道岔。活动心轨道岔的最主要特点就是辙叉心轨可以移动。当需要开通某一方向的股道时,活动心轨的辙叉心轨就会与开通方向的翼轨紧密接触,与另一翼轨分开,这样一来,普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明,消除了道岔的有害空间,行车更加平稳,过岔速度的限制也较小,因此特别适合于运量大、需要开行高速列车的线路使用。
既然有单开道岔,就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔(复式交分道岔)等。双开道岔的形状像字母Y,即与道岔相连接的两股道向两侧分岔。三开道岔的形状像希腊字母Ψ,同时连接三股道,由两组转辙机械操纵两套尖轨。复式交分道岔的形状像字母X,实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。
除此之外,还有一种叫做菱形交叉的道岔设备,通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成,但没有转辙器,因此股道之间不能转线。
如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来,就是交叉渡线。它不仅能开通更多的方向,而且占地不多,因此经常在车站使用。
道岔都有自己的代号,比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号并非随意排列的,它实际上代表了辙叉角(α)的余切值,也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值,即N=ctgα=FE/AE,N就是道岔号。显然,辙叉角α越小,N值就越大,导曲线半径也越大,列车侧线通过道岔时就越平稳,允许过岔速度也就越高。因此,采用大号道岔对于列车运行是有利的。然而,道岔号数越大,道岔本身就越长,造价自然就越高,占地也要多得多。因此,选择何种号数的道岔要根据实际情况和线路条件来决定,不能一概而论。


你是否需要了解?

火车有方向盘吗
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