新能源两巨头同时布局10万级市场，最担心的事还是发生了
要说进入4月以来哪家新能源车企最火，那肯定莫过于比亚迪莫属。先是3月份销量达到207080辆，超排名后13位所有车企的总销量，还将老对手特斯拉远远甩在身后；再者今年一季度比亚迪累计销量超55万辆，也是一路领先，可谓双喜临门。
而近日，比亚迪也趁热打铁推出2023款e2，引发行业高度关注。据悉，该车共推出两款车型，车身长宽高分别为4260/1760/1530mm，轴距为2610mm。
e2在外观设计上采用了“海洋美学”设计理念，前脸造型与老款基本保持一致，侧身线条较为犀利又不失运动感，还有一种大众高尔夫的既视感。
内饰方面融合了海豹和海豚的设计元素，中控显示屏最大尺寸可达12.8英寸，搭载全新DiLink智能网联系统，但仅支持4G网络。CLTC工况下续航为405公里。值得一提的是，新款e2在增加了配置和动力的前提下，入门价却比老款降低了3000，售价为10.28万~10.98万。
此外，据网上传言，特斯拉也预计在2023年推出小型轿车Model Q，配备53kWh的磷酸铁锂电池，计划每年生产不少于400万辆，销量预计为 4200 万辆，鉴于特斯拉25%的利润空间，该车入门售价极有可能下探到13万左右。
虽然目前特斯拉官方暂未透露该车具体信息，但已有网传“谍照”，有点类似于福特两厢版福克斯，小钢炮的造型较为迎合年轻客群喜好，毫无疑问，届时Model Q又将收割一波入门级新能源车市场。
不难发现，如今越来越多新能源汽车的入门价开始往10万这个区间靠拢。除了比亚迪e2与Model Q外，诸如早已上市的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版、海豚、海鸥，哪吒V、几何E等车型也是如此，并且基本都获得了不错的销售成绩。
这与新能源汽车刚兴盛的那几年动辄15万起步的价格已经有了很大的让步，主要原因一方面是由于新能源汽车技术的不断进步，另一方面则是造车原材料价格的不断下降，如核心技术电池价格的降价。
可以大胆预测下，如果新能源汽车价格一旦普遍下探到10万左右，燃油车又将遭遇一次“毁灭性”的打击，燃油车企们最担心的事还是发生了。
众所周知，10万左右是大部分家庭购车的首选价格区间，这个区间可选车型较多，低于这个价格有些人会觉得没面子，而一旦高于这个价格便可对人宣称“我的车是十几万买的”，大家都懂的。
前几年，由于这个价格区间基本无法入手适合家用的新能源车型（当然如五菱宏光MINI这类微型车除外）。并且当时很多消费者一直抱着一个想法：那就是同级别新能源车普遍售价高于燃油车3~5万，如果我5~6年就考虑换车，高出的这个价格足够我5年的油费，因此大部分人还是会首选燃油车型。所以如宝来、朗逸、轩逸、卡罗拉、伊兰特等国民家轿才能风靡全国。
但随着新能源车型逐渐普及，越来越多的新能源车企尝试争夺10万级家轿市场，消费者的预算顾虑也就瞬间烟消云散。并且从汽车行业大趋势上讲，未来新能源汽车的渗透率也必将越来越高。
本来新能源车型本来用车成本就大大低于燃油车，如今购车成本也基本持平，怎么选择相信精明的消费者心中会有结论。而燃油车的生存空间或将遭遇“毁灭性”的打击。
写在最后
虽然新能源车是未来的大趋势，但不可否认的是目前在售的10万左右的新能源车型大多数还是A0级小车或入门级A型车，不论是在驾乘舒适度还是空间表现上都有一定的局限性，但随着新能源车型成本的持续降低，未来大规模降到10万左右是趋势。留给燃油车的时间真的不多了。
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